Introdução:
Catilhão de 5 minutos com um alcance de 400 quilômetros! Em 17 de março, a BYD lançou seu sistema "Megawatt Flash Charging", que permitirá que os veículos elétricos cobrem tão rapidamente quanto o reabastecimento.
No entanto, para atingir o objetivo de "petróleo e eletricidade na mesma velocidade", Byd parece ter atingido o limite de sua própria bateria de fosfato de ferro de lítio. Apesar do fato de que a densidade energética do material de fosfato de ferro de lítio está se aproximando de seu limite teórico, a BYD ainda está empurrando o design do produto e a otimização tecnológica ao extremo.
Jogue ao extremo! 10c fosfato de ferro de lítio
Em primeiro lugar, de acordo com as informações divulgadas na conferência de imprensa da BYD, a tecnologia de carregamento flash da BYD usa um produto chamado "Bateria de lâmina de carregamento flash", que ainda é um tipo de bateria de fosfato de ferro de lítio.
Isso não apenas quebra o domínio de baterias de lítio de alta taxa, como baterias ternárias de níquel alto no mercado de carregamento rápido, mas também permite que a BYD aumente o desempenho do fosfato de ferro de lítio ao extremo novamente, permitindo que a BYD continue seu valor de mercado na rota tecnológica de baterias de fosfato de ferro de lítio.
De acordo com os dados divulgados pela BYD, a BYD alcançou um poder de pico de carregamento de 1 megawatt (1000 kW) para alguns modelos como o Han L e Tang L, e uma carga flash de 5 minutos pode complementar 400 quilômetros de alcance. Sua bateria de 'carregamento flash' atingiu uma taxa de carregamento de 10 ° C.
Que conceito é esse? Em termos de princípios científicos, atualmente é reconhecido na indústria que a densidade energética das baterias de fosfato de ferro de lítio está próxima do limite teórico. Geralmente, a fim de garantir uma maior densidade de energia, os fabricantes sacrificam parte de seu desempenho de carga e alta. Geralmente, a descarga de 3-5C é considerada a taxa de descarga ideal para baterias de fosfato de ferro de lítio.
No entanto, desta vez a BYD aumentou a taxa de descarga de fosfato de ferro de lítio para 10C, o que não significa apenas que a corrente quase dobrou, mas também significa que a resistência interna e a dificuldade de manejo térmico dobraram.
BYD afirma que, com base na lâmina, a "bateria de carregamento flash" da BYD otimiza a estrutura do eletrodo da bateria da lâmina, reduzindo a resistência à migração dos íons de lítio em 50%, alcançando assim uma taxa de carregamento de mais de 10 ° C pela primeira vez.
No material do eletrodo positivo, o BYD usa materiais de fosfato de lítio de alta pureza, alta pressão e alta densidade, bem como processos de esmagamento em nanoescala, aditivos especiais de fórmula e processos de calcinação de alta temperatura. Uma estrutura cristalina interna mais perfeita e um caminho de difusão mais curto para os íons de lítio aumentam a taxa de migração dos íons de lítio, reduzindo assim a resistência interna da bateria e melhorando o desempenho da taxa de descarga.
Além disso, em termos de seleção de eletrodos e eletrodos negativos, também é necessário escolher o melhor entre os melhores. A aplicação de grafite artificial com maior área de superfície específica e a adição de eletrólitos de PEO de alto desempenho (óxido de polietileno) também se tornaram condições necessárias para suportar baterias de fosfato de ferro 10c de lítio.
Em suma, para alcançar os avanços do desempenho, a BYD não poupa nenhuma despesa. Na conferência de imprensa, o preço do Byd Han LV equipado com uma bateria de "carregamento flash" atingiu 270000-350000 yuan, que é quase 70000 yuan maior que o preço de sua versão de direção inteligente de 2025 eV (modelo de honra de 701km).
Qual é a vida útil e a segurança das baterias de carregamento flash?
Obviamente, para alta tecnologia, ser caro não é um problema. Todos ainda estão preocupados com a qualidade e a segurança do produto. Aregando isso, Lian Yubo, vice-presidente executivo do BYD Group, afirmou que as baterias de cobrança de flash podem manter uma longa vida útil, mesmo quando cobradas a taxas ultra-altas, com um aumento de 35% na vida útil do ciclo da bateria.
Pode -se dizer que a resposta de Byd desta vez é bastante justa e cheia de habilidades, pelo menos não negando o impacto da sobrecarga na duração da bateria.
Porque, em princípio, o carregamento rápido e a descarga terá efeitos irreversíveis na estrutura da bateria. Quanto mais rápido a velocidade de carregamento e descarga, maior o impacto na vida útil do ciclo da bateria. Quanto à sobrecarga, o uso a longo prazo geralmente reduz a duração da bateria em 20% a 30%. Portanto, a maioria dos fabricantes recomenda sobrecarregar como uma opção de carregamento de emergência.
Alguns fabricantes introduzirão sobrecarga com base na melhoria da vida útil do ciclo da própria bateria. A redução da duração da bateria causada pela sobrecarga é compensada pelo aumento da duração da bateria pelo fabricante, permitindo que todo o produto mantenha um bom desempenho de carregamento e descarga dentro de sua vida útil esperada.
Além disso, para obter "carregamento flash", a BYD também implementou uma série de atualizações do sistema em torno das deficiências das baterias de fosfato de ferro de lítio e todo o sistema de fonte de alimentação.
Para compensar as deficiências do desempenho de baixa temperatura nas baterias de fosfato de ferro de lítio, o sistema de "carregamento flash" da BYD apresenta um dispositivo de aquecimento de pulso para manter o desempenho rápido de carregamento e descarga da bateria através do aquecimento auto -auto -frio em ambientes frios. Ao mesmo tempo, para lidar com o aquecimento da bateria causado por carregamento e descarga de alta potência, o compartimento da bateria é integrado a um sistema de controle de temperatura de resfriamento líquido composto, que retira diretamente o calor da bateria através do refrigerante.
Em termos de desempenho de segurança, o fosfato de ferro de lítio provou mais uma vez seu valor. De acordo com a BYD, sua bateria de lâmina de "carregamento flash" passou facilmente no teste de esmagamento de 1200 toneladas e no teste de colisão de 70 km/h. A estrutura química estável e as propriedades retardantes da chama do fosfato de ferro de lítio mais uma vez fornecem a garantia mais fundamental para a segurança dos veículos elétricos.
Enfrentando um gargalo de carregamento
Talvez a maioria das pessoas não tenha um conceito de poder megawatt, mas é importante entender que 1 megawatt pode ser o poder de uma fábrica de médio porte, a capacidade instalada de uma pequena usina solar ou o consumo de eletricidade de uma comunidade de mil pessoas.
Sim, você ouviu certo. O poder de carregamento de um carro é equivalente ao de uma fábrica ou área residencial. Uma estação de sobrecarga é equivalente ao consumo de eletricidade de meia rua. Essa escala de consumo de eletricidade será um enorme desafio para a atual rede de energia urbana.
Não é que não haja dinheiro para construir estações de carregamento, mas para construir super estações de carregamento, é necessário renovar toda a cidade e a rede elétrica da rua. Assim como fazer bolinhos especificamente para um prato de vinagre, esse projeto requer muito esforço. Com sua força atual, a BYD planejou apenas a construção de mais de 4000 estações de carregamento de 4000 "megawatt flash" em todo o país no futuro.
As estações de carregamento flash de 4000 'megawatt flash' não são suficientes. Flash carregando "baterias e carros" carregando flash "são apenas o primeiro passo para alcançar" óleo e eletricidade na mesma velocidade ".
Com os avanços na tecnologia de veículos elétricos e bateria, o problema real começou a mudar para a construção de instalações de energia e redes de energia. BYD e CATL, assim como outras empresas de veículos elétricos e de bateria na China, podem enfrentar maiores oportunidades de mercado nesse sentido.
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Hora de postagem: Mar-20-2025